전기차 다음은 로보택시 세상이 온다

All In on EVs, Robotaxis Are Wild

 

콜린 맥케라처는 여기서 하이퍼드라이브에 대한 몇 가지 연구 결과를 강조했습니다.

2029년 도로 운송 배출이 어떻게 정점에 달하는지부터 모든 EV가 이미 하루 150만 배럴의 석유를 대체하고 있는지에 이르기까지 많은 관심을 끄는 수치가 있습니다. 보고서에 요약된 상당한 변화는 많은 업계 현직자들을 분발하게 하는 동시에 많은 새로운 기회를 창출할 것입니다.

경제 기반 모델링(경제 전환 시나리오)에서는 모든 부문에서 EV 판매의 누적 가치가 2030년까지 8조 8천억 달러, 2050년까지 57조 달러에 이릅니다. 2050년까지 모든 차량의 배기관 배출이 제로인 시나리오(Net Zero 시나리오)에서 금세기 중반의 수치는 88조 달러 이상으로 뛰어오릅니다.

이러한 금액은 EV와 배터리가 많은 국가의 산업 정책의 중심이 되고 있는 이유와 투자 유치 경쟁이 향후 몇 년 동안 증가할 수밖에 없는 이유를 설명하는 데 도움이 됩니다.

 

우리의 경제 전환 시나리오와 순 제로 시나리오 사이의 격차는 이전의 어떤 보고서보다 작습니다. 이는 미국의 새로운 강력한 정책 지원, 일부 신흥 경제국의 초기 EV 발전, 충전 인프라 및 배터리 공급망에 대한 글로벌 투자 증가, SODIUM-ION 배터리와 같은 기술 혁신 때문입니다. 하지만 여전히 더 많은 작업이 필요한 분야가 있습니다.

차량 사용 방식은 도로에서 필요한 차량 수에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 이런 점에서 자율주행차, 즉 AV는 여전히 세계 자동차 시장의 와일드카드입니다.

AV는 2022년에 테스트와 운영에서 공공 도로에서 8천만 킬로미터 이상을 주행 했습니다. 크루즈, 웨이모, 바이두와 같은 플리트 운영자들은 새로운 도시로 서비스를 확장하고 있습니다. 이러한 서비스의 현재 풋프린트는 여전히 상대적으로 작지만, 로보택시의 출시는 여객 차량의 규모와 분포에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

AV 구축 속도에 대한 불확실성으로 인해 AV 도입 일정이 경제 전환 시나리오와 크게 다른 두 가지 시나리오를 모델링했습니다.

로보택시는 작동하는 지역에 따라 개인 승객 차량의 연간 거리의 3-5배를 커버할 수 있습니다. 즉, AV 채택률이 높은 시나리오에서는 소비자에게 동일한 수준의 이동성을 제공하기 위해 훨씬 적은 수의 차량이 필요합니다.

우리의 HIGH-AV 시나리오에서 2050년 도로 위의 차량은 로보택시의 인구 밀도가 이러한 서비스의 실행 가능성을 강화하는 도시 지역에서 주로 단거리에서 중거리 이동성을 제공할 것이라고 가정하는 경제 전환 시나리오보다 29% 더 작을 것입니다.

반면에, 우리의 LOW-AV 시나리오에서는, 승용차 비행대가 2050년까지 계속 성장하여, 우리의 경제 전환 시나리오보다 29% 이상 많은 18억대 이상의 차량에 도달할 것입니다.

전기화가 향후 수십 년간 도로 교통에서 결정적인 역할을 할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 하지만, EV가 어디서 어떤 부문에서 개최되는지와 같은 세부 사항에 대해서는 여전히 많은 미답의 질문이 있습니다. 로보택시가 얼마나 빨리 실현되는지는 운송 가치 사슬의 모든 수준에서 투자 결정보다 더 큰 불확실한 요소 중 하나입니다. — 저자 앤드루 그랜트